"双积分"新政划重点:未来3年新能源积分比例提

发布时间:2020-07-04 16:16 编辑:西极电力网

  原标题:“双积分”新政划重点:未来3年新能源积分比例提升,续航权重弱化 

  每经记者 李星    

  历时一年半,两次对外征求意见后,新“双积分”政策终于“靴子落地”。

  6月22日,工信部联合财政部、商务部等五部门发布了《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》(工业和信息化部令第53号)(以下简称《决定》),将于2021年1月1日起施行。

图片来源:工信部官网截图

图片来源:工信部官网截图

  “‘双积分’政策的实施,促进了行业技术创新和新能源汽车生产推广,基本实现了预期目标。”工信部产业政策与法规司、装备工业一司相关负责人表示,之前“双积分”政策实施过程中,也存在技术标准亟需更新、企业在燃油汽车节能技术方面投入不够、积分交易市场供需不平衡等问题。

  本次发布的《决定》在现行“双积分”政策上进行了多处内容更新,包括新增2021~2023年的新能源汽车积分比例要求;修改新能源乘用车车型积分计算方法;丰富关联企业的认定条件以及完善了新能源汽车积分灵活性措施等。

  “此次发布的‘双积分’政策修订,对现有‘双积分’政策实施过程中遇到的一些问题进行了优化和调整,对未来车企的‘双积分’考核标准提出了更高要求。”广州威尔森信息科技有限公司新能源高级咨询顾问田伟东在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,新政的实施,将加速国内新能源汽车产业市场化进程,倒逼车企摆脱对财政补贴的依赖,加大在新能源汽车领域的布局。

  明确未来三年新能源积分比例

  据了解,“双积分”政策实质是通过建立积分交易机制,形成促进节能与新能源汽车协调发展的市场化机制。

  2017年9月,“双积分”政策正式发布, 2018年4月1日起开始实施。截至目前,“双积分”政策以通过建立积分管理平台,组织实施了两次积分交易。工信部数据显示,2019年,我国新能源乘用车销售106万辆,行业平均油耗实际值达到5.5升/100公里,较2016年下降10%以上。

  为能够保障实现“到2025年乘用车新车平均燃料消耗量达到4.0升/100公里、新能源汽车产销占比达到汽车总量20%”的规划目标,工信部新增了2021~2023年的新能源积分比例,在2019~2020年的基础上进行了逐年增加。

  中国汽车工业协会副秘书长叶盛基认为,此举有助于循序渐进地提升新能源汽车的积分达标,通过温和的手段减少对汽车市场的冲击,有利于与充电基础设施的普及形成有益结合。

  《决定》将新能源汽车积分比例要求从2018~2020年的8%、10%、12%,提升至2021~2023年的14%、16%、18%。

  “未来三年的新能源汽车积分比例要求,是在统筹考虑行业正负积分基本平衡、满足第五阶段油耗标准和实现既定产业发展目标的基础上,综合测算得出的。”上述工信部产业政策与法规司、装备工业一司相关负责人表示,2021-2023年正负积分市场预计能够保持供略大于求,积分价格客观反映市场价值。

  这也意味着,政府主管部门对新能源汽车企业提出了更高要求。江淮汽车新能源乘用车公司副总经理汪光玉告诉《每日经济新闻》记者,新版“双积分”政策不仅鼓励企业多生产新能源车型赚积分,还要求新能源车企在赚积分的同时,扩大生产规模获取更多积分。

  积分市场供大于求情况将改善

  此次发布的《决定》不仅对未来三年的新能源积分比例进行了逐年提高,还对新能源乘用车车型积分核算方法进行了调整,降低了单车车型核算分值。

  修改后的《新能源乘用车车型积分计算方法》中,不再将纯电动乘用车车型的积分核算权重放在单车型的续航里程上,而是综合考虑整车续航水平、整车电耗水平、电池能量密度等因素。

TAG: seo建设者 爱站seo教程 seo点 seo操作 网络seo排名 曲靖seo seo伪原创工具 中小企业seo 绿帽seo seo服务方案 seo引流 爱站seo 无痕seo seo北京 莱州seo seo网络优化 做seo累 seo搜索排名优化 seo优化诊断 佛山seo官网

上一篇:商业银行小微企业金融服务监管办法发布:提高 下一篇:提升新能源车权重 广汽发布纯电动埃安S

相关阅读

精彩推荐