美国排放法规解读第一篇-与中国排放法规相比存

发布时间:2020-12-31 16:34 编辑:西极电力网

转载自百家号作者:李Sir聊柴油机

近期国家积极推动国六排放法规的落地实施,前面李Sir也写过(vue seo,star-369) 几篇关于国六法规的文章。可能也有读者朋友知道,中国的排放法规基本上是参考的欧洲的法规体系,那综合国力第一的美国,它的排放法规又是怎样的呢?我们一起来看一下。

排放测试循环

美国轻型车的排放测试循环称为联邦测试规程(FTP,Federal Test Procedure),FTP75用于(tokyo hot n0640,mimk-015) 轻型车(snis-774,sqte-021) 的(tokyo hot n0641,ebod-607) 排放认证及燃油经济性测试,整个测试循环包括三部分,如下图所示:

a)冷启动(mkbd-03 kirari,midd-983) 阶段,环境温度20℃~30℃,总时长505s;

b)瞬态阶段,总时长867s;

c)热启动阶段,总时长505s,车速控制与冷启动阶段一致。

在上述b阶段之后,有约10分钟的热浸阶段,停车熄火540s~660s后,再进行c阶段的测试。

FTP75来源于FTP72,FTP72又称为UDD(abs130种子,abp-440) S(Urban Dynamometer Driving Schedule)或LA-4,FTP75的冷启动阶(整站seo,ssni-209) 段+瞬态阶段即为FTP72。

为了弥补FTP75测试循环的不足,2000年以后的排放测试又逐步采用了补充联邦测试规程(SFTP,Supplemental Fed(cilimao磁力猫,mds-807) eral Test Procedure)。SFTP包含两个试验循环,分别是US06和SC03。

US06用于表征车辆的以下几种工况:高车速、高加速度,以及车速波动剧烈的情况,时长共计596s,如下图所示。按试验规范要求,首先进行一次US06循环对车辆进行预热处理,然后运转60s~120s的怠速,最后再次运行US06循环,进行正式试验。

SC03用于表征在空调开启时的车辆状态,时长596s,如下图所示。测试时的环境温度为35℃5℃,空调需要开启到最大制冷量。首先进行一次SC03循环对车辆进行预热处理,然后熄火并在该环境温度下热浸540s~660s,最后再次运行SC03循环,进行正式试验。

经济性测试循环

美国评估车辆燃油经济性的循环也与中国不同,中国使用的是NEDC循环,而美国使用的HFET循环(高速燃油经济性测试循环,HWFET或HFET,Highway Fuel Economy Test)和FTP75循环。其中HFET代表高速工况油耗,FTP75代表城市工况油耗。

另外,对于HFET循环同时需要进行排放测试,美国法规也有相关的排放限制要求。

H(ipz159,twyo 004) FET循环时长765s,如下图所示。按试验要求需要进行两次HFET循环,两次循环的时间间隔最大17s。第一次HFET循环对车辆进行预处理,第二次HFET循环是正式试验。

中美试验循环对比

NEDC与FTP75测试循环的对比如下图所示,NEDC循环是恒速和恒加减速的结合,且加减速较平缓,高速工况的车速更快时间更长。FTP75循环采用瞬态工况,总时间更长,但规律性更差。

NEDC的城郊工况与US06测试循环的对比如下图(seo操作流程,ipx058) 所示。通过对比可以看出,US06循环的时间更长,开头与结尾的车速变化更剧烈。

中美各测试循环的特征参数对比如下图所示。WLTC与FTP75的循环时间基本相当,但WLTC的平均车速和最大车速更高,主要是因为WLTC的高速段和超高速段车速偏高。

法规的解读可能比较枯燥也相对比较专业,如有疑问欢迎大家留言,我会逐一答复;如果这篇作品有帮助到您,请不吝关注及点赞。

我是李Sir,一个陪你深入了解柴油机的朋友。

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